ligne 14 travaux fin

Le superviseur travaille à la fois en ligne et au PCC, sur le terrain ; il est à la tête d'une équipe de trois agents assurant le service commercial. La ligne devrait être étendue jusqu'à l'aéroport d'Orly en 2024, avec création de sept nouvelles stations[111]. Ils permettront la création d’une nouvelle issue de secours[…], La nouvelle année qui débute marque la poursuite des travaux d’adaptation de la ligne 14. Après la station Bercy, la ligne plonge par une rampe de 41,66 â€° sous les emprises de la gare de Bercy, puis s'incurve franchement vers le sud-ouest, en tréfonds d'immeubles, tout en remontant par une forte rampe de 50 â€° pour desservir la station Cour Saint-Émilion. Une deuxième phase générant […], Marc remplace Alain Rousselet en tant qu’agent de proximité du projet d’adaptation des stations existantes de la ligne 14. Vous pouvez activer/désactiver les cookies utilisés sur ce site en cliquant sur les différents onglets ci-contre. [Mis à jour le 14 décembre 2020 à 17h04] Le s usagers du métro parisien peuvent enfin profiter du prolongement de la ligne violette de la RATP, au Nord de Paris jusqu'à Saint-Ouen, en Seine-Saint-Denis. Approbation par le Conseil du STIF de l’avant-projet, du protocole-cadre financier de l’ensemble du projet et de la première convention de financement des travaux pour le prolongement. L'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets. Depuis juin 2009, l'hyperpointe du trafic est renforcée par une 19e rame par optimisation de la maintenance et la vitesse maximale relevée de 70 km/h à 80 km/h là où cela est possible, afin de faire face à l'accroissement du trafic dans l'attente de quatre nouvelles rames annoncées pour 2012[62]. Les stations sont aménagées entre janvier 1997 et octobre 1998[S 1]. D'autres lignes automatiques existent : celles de type VAL, dont la ligne 1 du métro de Lille Métropole, la plus ancienne, mise en service dès 1983, la ligne D du métro de Lyon à grand gabarit, mise en service en 1992 et la ligne A du métro de Toulouse, mise en service en 1993. Retrouvez les dernières informations travaux de la ligne et découvrez nos explications sur les chantiers. Les quatre lots de génie civil, hors site de maintenance et de remisage (SMR) de Morangis, sont attribués à[133] : En novembre 2018, un surcoût de 500 millions d'euros pour le prolongement vers Orly est annoncé[134]. Retrouvez dans ce nouveau numéro du magazine du prolongement de la ligne 14 au Nord, toute l’actualité du projet ! Une des étapes du Grand Paris est de désengorger la ligne 13 du métro, pour cela le prolongement de la ligne 14 interviendra jusqu’à Mairie de St Ouen. Madeleine rend hommage au métro de Moscou et à la culture populaire russe à travers un vaste vitrail sur le thème de la Poule aux œufs d'or, « Ryaba la petite poule Â». Les travaux de génie civil de cette section de la ligne 14 ont été attribués à un groupement constitué d’Eiffage Génie Civil, en qualité de mandataire et de Razel Bec, Eiffage Rail, TSO et TSO Caténaires en tant que cotraitants[110]. Les conducteurs qui assurent la marche des rames sur les autres lignes sont remplacés sur la ligne 14 par des automatismes au sol et embarqués. On distingue deux catégories de personnel sur le métro parisien : les agents en station et les agents de conduite. Lignes 16 - 17 sud et tronçon Mairie de St Ouen -St Denis Pleyel de la ligne 14 nord - Le préfet de région a signé l'arrêté d'ouverture d’enquête publique. Lors de la manifestation culturelle annuelle Nuit blanche, les 2 et 3 octobre 2010, la ligne accueille une création sonore originale de Dominique Blais « 8 heures plus loin (metropolitain édit) Â». Le creusement de cette section par les tunneliers « Solenne Â» et « Yolène Â» s'achève finalement début mai 2018[58]. Ce choix de la voie d'eau a été privilégié afin de minimiser la circulation de camions dans Paris. La construction de la ligne est déclarée d'utilité publique le 28 décembre 2015[105]. Après une dernière campagne d'essais hors exploitation[82] et une semaine de marche à blanc pendant les heures creuses, la première rame MP 14 est mise en exploitation commerciale sur la ligne le 12 octobre 2020[83],[84]. Les samedis, dimanches et jours fériés, l'intervalle est de trois minutes en journée et de quatre minutes trente les nuits des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 21 h 30 (portée à dix minutes après 1 h 15 durant ces nuits)[72]. Pour cette 2e phase des travaux, les palissades […], A l’occasion du prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de St-Ouen en 2019, le matériel sera renouvelé sur l’ensemble de la ligne. La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures d'une longueur de 90 mètres, mais toutes les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de 120 mètres, exception faite de la station Saint-Lazare où les quais n'étaient aménagés que sur 90 mètres. La ligne dessert les stations suivantes, du nord au sud : (Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions). Le tracé continue encore sur quelques centaines de mètres et s'incurve vers le sud avant d'atteindre le nouvel atelier d'entretien, situé à proximité de la station Maison Blanche de la ligne 7[S 3]. Désaturer la ligne 13. Il est réalisé avec des calculateurs tri-processeurs de type, le poste de contrôle centralisé qui assure les fonctions d'information et de régulation. Ce retard n'a donc pas permis de mettre en service la ligne pour la Coupe du monde de football de 1998, organisée en France l'été précédent du 10 juin au 12 juillet 1998. Fondations, grutages, aménagements… découvrez des temps forts des chantiers…, L’accès secondaire de la station se précise un peu plus chaque jour. Vingt-huit sont affectés aux installations fixes dont six agents de maîtrise. Le prolongement tel qu'il résulte de l'étude de 2007 permettrait de réduire la fréquentation de la ligne 13 de 15 à 20 % tout en améliorant le maillage du réseau. La ligne est celle du réseau ayant la fréquence la plus élevée grâce à la souplesse du fonctionnement automatique : l'intervalle moyen entre les rames est de une à trois minutes en journée de semaine et de trois à cinq minutes en extrême soirée (au lieu de généralement huit minutes sur les autres lignes). Il repasse une nouvelle fois sous celui de la ligne 7, pourtant quasi parallèle, et franchit la ligne 5 et le canal Saint-Martin avant de remonter au-dessus du tunnel sud de la ligne A du RER. En 1976, elle subit une double transformation : Cette nouvelle ligne nord-sud, qui faisait défaut dans l'ouest parisien, conserve le numéro de sa partie septentrionale : c'est donc à 13 que s'arrête désormais la numérotation des lignes du métro parisien. L'atelier préconise en conséquence de prolonger la ligne 14 uniquement jusqu'à Pleyel au nord, et Villejuif au sud, et d'employer d'autres moyens pour rejoindre les aéroports[33]. La ligne se rapproche de la Seine, passe sous la ligne 1 puis la ligne 4, sous le terminus et les garages de la ligne 11, au-dessus des deux tunnels monotubes de la ligne B du RER, et enfin, deux fois sous la ligne 7 du métro. La convention de financement de cette mesure, d’un coût d’environ 53 millions d'euros, a été validée par le conseil d’administration du STIF le 8 juillet 2009, celui-ci prenant 26,33 millions (50 %) à sa charge[62]. Trois nouvelles stations ont vu le jour lundi 14 décembre 2020 à 16 heures, entre Saint-Lazare et le nouveau terminus Mairie … En 1998, la RATP projetait l'automatisation de la conduite de plusieurs lignes à l'horizon 2050 malgré le coût élevé de l'opération. Dernière mise à jour : vendredi 12 octobre 2012, … Le dossier d’enquête publique du projet est transmis le 7 mars 2014, à l’Autorité environnementale[103]. Le tunnelier Valérie[106],[107] creuse, à partir de mars 2020 et pour une durée de six mois (à raison de 10 à 12 m par jour) le prolongement (y compris l'arrière-gare de Saint-Denis Pleyel) sur un parcours de 1,7 km entre le puits d'entrée Mandela à proximité de la gare de La Plaine - Stade de France et l'ouvrage Cachin à Saint-Ouen[108]. Le prolongement de la Ligne 14 de Pont Cardinet / Saint-Denis Pleyel constitue la première réalisation concrète du Grand Paris Express. Les essais de sécurité ont été effectué avec succès…, Retrouvez dans ce nouveau numéro du magazine du prolongement de la ligne 14 au Nord, un point d’étape complet sur trois ans de chantier…, Côté accès principal, place du Bataillon du Pacifique, les travaux d’aménagement avancent à grands pas. Elle relie la station Mairie de Saint-Ouen à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est. Les opposants dénonçaient une ligne de prestige, purement parisienne et ne répondant pas aux besoins des francilliens malgré son coût elevé[9]. Toutefois, les élus locaux ont contesté le fait que le prolongement ne comporterait que les deux stations assurant le maillage avec la ligne 13, en ne desservant pas les quartiers traversés, notamment les Batignolles (où se situe la gare de Pont-Cardinet), alors en pleine réhabilitation et mal desservis. La sortie de la station est constituée d'une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier et située juste devant la gare Saint-Lazare, dans le sens de la sortie vers les arrêts de bus. L'automatisation de la ligne permet en effet aux voyageurs de se placer à l'avant de la rame, pour observer la voie comme un conducteur la verrait depuis la cabine. Le 30 mai 2016, le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. blogencommun.fr : Une nouvelle sortie à Gare de Lyon - Métro Ligne 14, Site officiel de la RATP - Horaires de la ligne 14, consultés le 26 mai 2009, Un métro toutes les 85 secondes le matin sur la ligne 14, Communiqué de presse du 29 juin 2012 de la RATP, Le STIF et la RATP commandent à Alstom 14 rames de métros supplémentaires pour la ligne 14, Pierre Mongin : « La modernisation de la RATP n’a jamais été aussi poussée Â», STIF - 14 nouvelles rames pour la ligne 14, La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien, Le financement des transports publics franciliens, Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16, Communiqué RATP du 18 décembre 2007 - Ligne 14 : record de voyageurs le 6 décembre dernier, STIF : Ligne 14 Renforcement de l’offre, matériel roulant et accès supplémentaire à la station Gare de Lyon, STIF - Conseil du 7 décembre 2011 : délibération n°2011-0906 relative à l’adaptation de la ligne 14 au passage de 6 à 8 voitures, STIF - Conseil du 10 juillet 2013 : délibération 2013-175 - Ligne 14 - Adaptation des stations existantes passage de 6 à 8 voitures - Avant-projet, La ligne 14 évolue, vos stations s'adaptent, Ligne 14 prolongement Saint-Lazare - Mairie de Saint-Ouen (tronçon du Grand Paris Express) - Départements : 75/92/93, Avis d'enquête publique - Projet d'adaptation, par la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), des stations existantes de la ligne 14 du métro à Paris, Grand Paris : la ligne 14 reliera l'aéroport d'Orly dès 2024, COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 4 SEPTEMBRE 2013, Lignes 14 nord, 16, 17 sud : l’enquête publique se prépare. Les équipes du chantier vont désormais réaliser les parois en béton armé du puits et creuser la galerie de connexion avec la station existante…, Un escalier mécanique situé entre la mezzanine de la station Saint-Lazare de la ligne 14 et le quai direction olympiades vient d’être installé. Les nouveaux escaliers mécaniques ainsi que l’ascenseur sont désormais installés…, La phase de terrassement du puits de secours est terminée. La Ligne 15 du réseau de transports en commun Grand Paris Express est la plus longue ligne du nouveau réseau, et sera la première à être réalisée. La mise en service du prolongement vers le nord de la ligne 14, entre la gare Saint-Lazare et la mairie de Saint-Ouen, est repoussée de fin … Leur ouverture est prévue au mois de juin. Les interstations sont longues, contrairement aux autres lignes, permettant une vitesse commerciale élevée de l'ordre de 40 km/h, soit près du double des autres lignes. Les travaux se dérouleront en continu, du lundi au samedi, pour une durée de 10 jours environ. Les stations Pont Cardinet, Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen sont mises en service à cette occasion. Dans la partie méridionale de Paris intra-muros, elle relie les stations Invalides et Porte de Vanves. En juillet 2012, le Conseil du STIF déclare l'intérêt général du projet, avec un objectif de début des travaux à la fin de 2013 et de mise en service à l'horizon 2017[43],[44]. Les deux tunneliers Magaly[49] et Solenne[50] commencent à creuser le tunnel du prolongement début 2016. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Si les descentes et les chutes sur les voies sont théoriquement impossibles grâce à la présence de portes palières sur les quais, des incidents électriques et informatiques ont parfois bloqué complètement la ligne. Puis il a été nécessaire de prolonger le tunnel jusqu'au abords de la station Maison Blanche pour y installer un nouvel atelier de maintenance, l'atelier précédemment utilisé étant quant à lui transformé pour devenir la future station Olympiades. Cette présentation des différentes phases du chantier de […], Toute l’équipe projet vous souhaite ses meilleurs vœux pour l’année 2015 […], La base vie est installée Place Ginette Hamelin Paris 12ème depuis fin novembre 2014 […], À la station Cour Saint-Émilion, les travaux de génie civil vont désormais débuter pour une durée de trente mois environ […], Avant de commencer à aménager les stations, il est nécessaire de dévier les réseaux souterrains qui se trouvent à l’emplacement des interventions […]. La ligne doit, outre la désaturation du RER A, permettre d'améliorer la desserte de la rive gauche de la Seine où est projetée une vaste zone d'aménagement concerté dans le quartier de Tolbiac, autour de la nouvelle Bibliothèque nationale de France. La mise en service du tronçon dès 2019 apportera une solution pérenne pour désengorger la ligne 13 grâce à ses deux interconnexions. Enfin et surtout, le matériel est prévu pour fonctionner en automatisme intégral, c'est-à-dire sans conducteur, ce qui constitue une première mondiale pour une ligne principale d'un réseau de métro dans une capitale[N 1], mais pas une première en France, le métro automatique de Lille étant ouvert dès 1983[4]. Le PCC de la ligne a été conçu par Matra Transport International, aujourd'hui Siemens Mobility, filiale du groupe allemand Siemens. Le 21 mars 2007, une rame tombe en panne informatique, ce qui provoque l'interruption de la circulation entre les stations Gare de Lyon et Bibliothèque François-Mitterrand[16]. Conscients des perturbations générées par ces chantiers sur l’activité économique locale, le STIF et la RATP ont décidé de […], Des travaux préalables dits « concessionnaires » vont débuter aux abords de la station Pyramides. La réalisation du tronçon entre les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, comprenant un tunnel de 3,6 km, est confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[47]. Ces ateliers sont également reliés au réseau ferré national via les voies du RER A[S 5]. Cette même année, le trafic est interrompu à plusieurs reprises pour ajouter les équipements permettant de gérer le prolongement d'une station au nord de Madeleine à Saint-Lazare. Initialement prévus pour être achevés en 2006, les travaux ont connu un important retard consécutivement à l'effondrement de la cour de l’école maternelle du 11, rue Auguste-Perret, dans la nuit du 14 au 15 février 2003[12],[13]. Le STIF modifie alors ses plans pour indiquer la station comme réservée[41]. Seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont indiquées. Lancement des travaux. Place du Bataillon du Pacifique les travaux d’aménagement de l’accès principal sont […], Fin des travaux de génie civil et début des aménagements de l’accès complémentaire. Les escaliers mécaniques extérieurs sont […], Les travaux préparatoires de traitement du terrain sont en cours depuis mi-février. DOCUMENT - Le projet de plus d'un milliard d'euros est retardé par deux fuites d'eau successives. Octobre 2012. Le tunnel est foré à environ 25 m de profondeur sous la nappe phréatique, à un rythme de 350 m par mois, ce qui constitue un bon rythme, permis par la bonne nature géologique des terrains. Malgré cet objectif commun, les deux entreprises de transport que sont la SNCF et la RATP commencent alors à étudier des projets différents. Cependant, ce projet devient rapidement très hypothétique compte tenu du projet concurrent et bien plus économique d'une ligne de tramway en site propre entre Villejuif et Athis-Mons en passant par Orly. Cette première phase va permettre la démolition des ouvrages existants avant reconstruction. Fin des travaux sur la ligne du RER C, retour presque à la normale pour les usagers en raison d'un mouvement de grève Après 13 jours de travaux, la ligne du RER C est à nouveau en service. En conséquence, l’emprise du chantier va libérer la chaussée au carrefour des rues de […], Le 28 juillet prochain, les emprises du chantier de l’accès secondaire rue de Bercy vont basculer côté pair. En 2020, la ligne sera exploitée avec des rames de huit voitures[93],[94] et prolongée au nord. La ligne 14 ne va pas circuler, mardi 10 et mercredi 11 mars 2020 soir à Paris, pour une journée entière sur toute sa longueur, en raison des travaux de prolongement de la ligne. Après les tests, les portes palières ont été installées en priorité dans certaines stations de la ligne 13, puis sur l'ensemble de la ligne 1 préalablement à son automatisation[S 2]. La station se situe en tréfonds d'immeubles dans l'angle formé par les rues de Rivoli et des Halles. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. L'enquête publique a lieu du 1er juin au 9 juillet 2015[127]. Celui-ci desservira ainsi la station Porte de Clichy (correspondance avec la ligne 13 et le RER C), une nouvelle station Clichy - Saint-Ouen en correspondance avec le RER C à la gare de Saint-Ouen, et la station Mairie de Saint-Ouen (correspondance avec la ligne 13 du métro). La ligne 14 s'étend sur 13,9 km. Projet d'aménagements dans les 9 stations existantes de la ligne 14. Garder ce cookie activé nous aide à améliorer notre site Web. Vous pouvez consulter et modifier les réglages des traceurs utilisés sur ce site ici : Préférences de cookies. De novembre 1989 à fin 1992, seuls les travaux dits préparatoires sont engagés, c'est-à-dire les puits et galeries de reconnaissance. 14 Déc 2020 La 14 est à vous ! La station Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle, par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne 2003. Par la suite, la RATP propose « Meteor 2 Â», un tracé plus éloigné de la ligne A et reliant entre elles les grandes gares parisiennes, mais sensiblement identique au projet EOLE sur une partie de sa longueur. Cette opération doit permettre des circulations du nord au sud-est de l'Île-de-France sans rupture de charge et soulager par conséquent le RER A des passagers en transit. D'après la RATP et le STIF, il s'agirait d'une première mondiale pour un métro de grande capacité, mais le métro léger de Lille atteint, lui, une fréquence de 61 secondes[74]. La ligne 14 Sud, longue de 14 km en souterrain, bénéficiera à plus de 260 000 habitants de Paris, du Val-de-Marne et de l'Essonne. La maîtrise d'œuvre du prolongement est confiée en juin 2015 à Setec TPI et Systra[129]. En 2007, le Conseil de Paris prend une délibération[113] en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 14 à Maison Blanche en 2020. Ouverte le 15 octobre 1998, elle est alors la première ligne de métro construite dans la capitale depuis près d'un demi-siècle. Selon leurs concepteurs, les stations doivent être le reflet d'un « espace public noble, monumental dans son esprit, urbain dans le choix de ses formes et de ses matériaux Â». La RATP a alors passé commande de 8 trains supplémentaires sur le marché en cours de MP 05[76]. Les travaux préparatoires, sous maîtrise d'œuvre de la RATP, débutent en juin 2016[131] en commençant par la construction d'un puits d’essai au Kremlin-Bicêtre afin de connaître la nature des sols[132]. Avec l'extension au sud, un second site de maintenance et de remise (SMR) situé à Morangis doit accueillir d'ici 2024 37 rames, soit 60 % du matériel roulant de la ligne[71]. La construction des parois […], Côtés accès principal et secondaire, les travaux de finition du génie civil – terrassement, bétonnage – touchent à leur fin […], Les travaux de génie civil de l’issue de secours sont toujours en cours […], La salle des billets du futur accès secondaire situé rue de Bercy est en cours de construction […], Pendant les travaux, le chantier met à l’honneur les parcs et jardins parisiens qui croisent le chemin de la ligne 14 actuelle et prolongée à Mairie de Saint-Ouen […], Le conseil de quartier de Bercy, dans le 12e arrondissement, a réuni hier une centaine de riverains. Le 11 juin 2014, le préfet de la région Île-de-France, Jean Daubigny, la maire de Paris, Anne Hidalgo, le président du conseil régional d'Île-de-France et président du conseil du STIF, Jean-Paul Huchon, le président du conseil général des Hauts-de-Seine, Patrick Devedjian, le président du conseil général de la Seine-Saint-Denis, Stéphane Troussel, le président du directoire de la Société du Grand Paris, Philippe Yvin, ainsi que le président-directeur général de la RATP, Pierre Mongin, lancent officiellement les travaux du prolongement de la ligne 14 entre les stations Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen. Elle fait suite à l'installation en 2007 à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde[66]. La réalisation technique de ce projet ne présente pas de difficultés particulières. Le tunnel passe sous sept lignes de métro, le collecteur d'égouts Clichy-Capucines, quatre parkings souterrains et au-dessus de deux lignes de RER. Une étape importante pour le prolongement de la ligne 14 à Saint Ouen : la fin des travaux des tunneliers Solène et Yolène. Le tunnelier atteint la future station Pyramides le 17 janvier 1995, puis l'emplacement de la station Madeleine le 15 mars, avant d'être démonté et remonté à la surface par le puits situé boulevard Haussmann durant le mois d'août 1995[N 3]. Dans le dossier du maître d'ouvrage du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris, un schéma d'une ligne 14 prolongée au nord vers Roissy et au sud vers Orly est présenté[32]. Avant le prolongement à Olympiades, 390 000 voyageurs l'avaient emprunté à la même période de 2006[89]. Néanmoins, son fonctionnement automatique n'est pas exempt d'incidents. Quatre architectes ont dessiné les sept premières stations de la ligne : Jean-Pierre Vaysse et Bernard Kohn pour six d'entre elles, Antoine Grumbach et Pierre Schall pour la station Bibliothèque[S 4]. Conseil général des Ponts et Chaussées -, La ligne 14 du métro victime d'une panne informatique, Conseil du STIF du 7 décembre 2011 - Les stations de la ligne 14 s’adaptent à la future hausse de fréquentation, 20minutes: « La situation s'est stabilisée ces derniers mois Â», STIF : Le conseil vote à l’unanimité le prolongement de la ligne 14 pour désaturer la ligne 13, STIF : Désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Site de la concertation du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 février 2010, Dossier du Maître d'ouvrage - Chapitre II - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DU RESEAU DE TRANSPORT, Feu vert au prolongement de la ligne 14 du métro parisien, « le chantier de la RATP pour le prolongement de la ligne 14 démarre Â», Métro : la RATP va prolonger la ligne 14, Bouygues, Solétanche et CSM Bessac réaliseront la seconde partie du prolongement nord de la ligne 14, « C'est un honneur de donner mon prénom à ce tunnelier Â», Ligne 1 - l'automatisation : un projet de service. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007[68]. Le maillage serait d'autre part plus intéressant qu'avec la branche Saint-Denis qui, dans ce cas, convergerait vers Châtelet comme le RER B et le RER D, en perdant la correspondance avec la gare Montparnasse.

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